7月21日，南都记者获悉，韩国国土交通部航空铁道事故调查委员会近日向济州航空客机失事事故遇难者家属通报中期调查结果。据悉，飞机遭遇鸟击后，左右两侧发动机均受损，但只有右侧发动机受损严重，然而，飞行员在执行紧急程序时关闭了仍在运转的左侧发动机。遇难者家属及多个有关组织对该结果表示强烈抗议，指其“试图将事故原因归结为飞行员的简单误判”，“正在逃避在跑道附近建设混凝土基座等问题的责任”。
近日，韩国国土交通部航空铁道事故调查委员会在正式发布会前，向事故遇难者家属通报中期调查结果表示，飞机遭遇鸟击后，左右两侧发动机均受损，但只有右侧发动机冒出火焰和黑烟，严重受损。当时驾驶舱语音记录器（CVR）记录了飞行员的声音，“2号（右侧）发动机出现问题，需要检查”。
然而，综合其他记录及对发动机的检查结论，调查委员会的分析结果是，“确认飞行员在执行紧急程序时错误地关闭了仍在运转的左侧发动机，而非严重受损的右侧发动机”。此外，该韩国调查委员会与美国国家运输安全委员会、法国航空事故调查委员会共同得出的结论是，“未确认发动机存在缺陷”。
对以上结论的解释是，发动机并非因缺陷而停止，而是由于飞行员意外关闭。结果，左发动机完全失去动力，起落架无法正常工作。
遇难者家属对该调查结果表示强烈抗议，称“调查结果不可信”，要求公开驾驶舱录音、黑匣子和发动机数据等，并立即前往原定于7月19日举行的公开发布会现场，要求取消发布会。调查委员会最终撤回了现场新闻稿，取消了正式发布。
济州航空飞行员联盟也发表声明称，调查结果“试图将事故原因归结为飞行员的简单误判”，“国土交通部和事故调查委员会正在逃避在跑道附近建设混凝土基座等问题的责任，而这是导致事故的关键因素”。韩国民航飞行员代表团体也批评此举“试图将责任推卸给飞行员”。
南都此前报道，当地时间1月27日，韩国国土交通部航空铁道事故调查委员会公布济州航空2216号班机空难初步调查报告。据悉，飞机“黑匣子”中断记录时，该客机正接近务安机场跑道01号方向准备降落，此时飞机两侧发动机均吸入韩国冬季常见候鸟“花脸鸭”，客机发出求救信号后曾进行复飞，最终在起落架没有放下的状态下以机腹着陆。事发后，两台发动机内均发现该种群候鸟羽毛及血液痕迹。
采写：南都记者 肖玥
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